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不止是操控!车叔试驾马自达全新阿特兹

  在外界看来,马自达一直都活在自己的世界里。什么空间大,高配置等等在马自达的字典里都不存在的!连马自达的领导也说,不会为了大空间放弃车辆最好的操控性。

  车叔本次拿到的试驾车型是马自达阿特兹2018款2.5L蓝天至尊版,市场指导价23.78万元。车叔开完之后只能用“纯粹”两个字来来形容这辆车的操控感。当然今天我们的主题为“不止是操控”。除了操控,阿特兹还有哪些惊艳的地方?且听车叔一一道来!

  创驰蓝天发动机绝对是马自达继转子时代之后最牛的技术了,我们都知道现在的燃油车压缩比一般在10-12,这是因为普通发动机采用4-1形式排气系统,废气排出效率相对不高,如果再压缩,气缸内就会发生爆震现象。而马自达则采用了4-2-1排气系统,并采用六孔燃油喷射系统,代替传统四孔喷射,让这款发动机的压缩比可以高达13:1,燃油经济性提升15%,中低速扭矩提升15%。

  本次试驾的这台阿特兹身上搭载的就是第二代创驰蓝天发动机,据了解新款昂克赛拉身上将搭载更为强悍的第三代创驰蓝天发动机,压缩比可以达到恐怖的18:1。

  一瞥,惊鸿,「魂动」。工业制品和艺术之美的邂逅,从容优雅的自然绽放蓄势待发的凛然之美,迅猛并发的跃动之力,想承于传统匠人工艺的生命美学,光影中,伴您驰骋之心,演绎摄魂动魄的耀动之美。(马自达对魂动的解释)

  车媒界很多老师一聊到外观就会冒出这样一句话:外观这个事,见仁见智,萝卜白菜各有所爱,但是车叔敢说马自达的外观没有人会说难看,几乎百分之八十的人都会说好看,真好看,太好看了!流线的车身搭上马自达最经典的魂动红(可惜车叔本次没有拿到魂动红版),用“性感”来形容这辆阿特兹简直太恰当不过。

  人马一体是马自达创驰蓝天的车辆动态控制技术,基于「控制发动机提升底盘性能」的新思路和「以人为本」的研发理念开发而成,结合控制车辆横向&纵向加速度,最佳化轮胎接地载荷状态,提升了湿滑路面上的车辆操纵性和稳定性,减少车体晃动,改善乘坐舒适性。

  前面车叔用“性感”来描述这辆马自达阿特兹,车辆外观也就不过多介绍了,车叔觉得阿特兹是那种百看不厌的车型,而且能给我们带来极强的新鲜感,这种设计是年轻人非常喜欢的。

  内饰方面,从2017款车型开始,阿特兹便换装与昂克赛拉一致的车内布局,整体年轻了很多。作为马自达新一代家族内饰,更多的是突出时尚与运动,加上大量软性材质的覆盖,以及镀铬点缀,让车内质感不俗。

  2018款阿特兹采用的是7英寸触摸屏,悬浮式造型很有特点,与竞争对手相比,尺寸上略显逊色。

  空间一直是大家吐槽阿特兹的一个点,阿特兹虽然有着2830mm的轴距,但是空间在同级别中确实优势不大,但是车叔认为,一辆主打运动和操控的车牺牲点空间也是值得的。

  后备箱开口较小,后排座椅能支持全比例放倒,平常拉个货还是可以的,想要躺在里面看星星浪漫一把很可能会磕着脑袋。

  由于时间关系,车叔这次试驾都是在城市道路中完成,试驾过程中阿特兹的油门踏板初段并不灵敏,或者说没有那么“贼”,轻踩踏板车辆并不会往前蹿,动力的输出过程平稳、线性,很有欧系车的感觉。

  在一段回头路,随着油门的深入,能够明显感觉到这台2.5L发动机的动力储备还是比较充足的,中后段能够提供持续的动力输出。不过推背感并不是很明显,无法给你强烈的感官刺激。但是随着油门深入,风噪和胎噪确实控制的不好,这点也是很多车主吐槽的集中问题。

  全新阿特兹的变速箱表现很积极,深踩油门后它能够准确地领悟你的意图,迅速降下一挡或者两挡来满足你对于加速动力的需求。

  方向盘的虚位很小,几乎可以做到指哪打哪。从方向盘转动的角度可以很清晰的判断出前轮转动的角度,车头会按照你的意图准确地指向弯心,车尾的循迹性也很出色,能够紧随车头的节奏,整个过程毫不拖沓。

  阿特兹的底盘并没有因为追求运动而对舒适性做出妥协,它的前后悬架初段偏软,能够很好地吸收路面的颠簸,真正做到了舒适与运动兼容。

  由于种种原因,这次试驾行程较为短暂,最最遗憾的就是没有去跑个山路,充分感受一下这辆阿特兹的操控魅力,以后有机会车叔一定把车开进山道好好体验一把。

  颜值和操控是马自达阿特兹的强项,但噪音和空间是阿特兹的弱项,如果按照十分制来打分,车叔给阿特兹打9.5分。文章最后,车叔照例给大家带来一波福利,为了响应国家降税政策,一汽马自达推出优惠活动,CX-4最高享1万元优惠,阿特兹最高享3万元优惠,感兴趣的朋友可以到陕西西安欣达一汽马自达4S店了解详情,提车叔还有额外惊喜和优惠哦!

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